Tatra T3 (projekt a prototyp označován původně TIII^[1]) je typ československé tramvaje, vyráběný od začátku 60. let do druhé poloviny 90. let 20. století podnikem ČKD Praha v závodě Tatra Smíchov. S přibližně 14 000 kusy se jedná o nejpočetněji vyráběný tramvajový vůz na světě
Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky
a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě
shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako
„velkoprostorový vůz“^[3]).
Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým
buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do
série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně. V podvozku jsou
umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou
převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy
snižují také pryžové vložky v kolech.


Na svou dobu patřila k nejmodernějším vozidlům, byly použity nové
materiály (např. plasty a sklolaminát). Hlavním konstruktérem tramvaje
T3 je Antonín Honzík, konstrukci elektrické výzbroje TR37 vedl Vladimír
Zouhar a autorem vnějšího vzhledu vozidla je František Kardaus. který navrhl i design modelu T2.^[4]


T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2,
který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem
ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení
hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.


Počínaje druhým vozem byly sjednoceny šířky dveří. Pokud jde o
interiér, v prvních výrobních sériích byly použity koženkové červené
sedačky v příčném uspořádání 1+1. Od roku 1964 byly instalovány
laminátové od návrháře Miroslava Navrátila (vycházející z návrhu původně
určeného pro podnik Vertex Litomyšl); zpestřením bylo střídání šedého a
červeného provedení.^[5]
K větrání sloužila posuvná horní část bočních oken (u prvních sérií
nižší, u dalších zabírající cca polovinu výšky okna) a tři klapkové
střešní větrače (nejprve se šroubovým ovládáním odnímatelnou kličkou,
později s pákovým ovládáním přístupným i pro cestující). Osvětlení
interiéru je zářivkové na trolejové napětí s předřadným odporníkem
(zajímavým prvkem bylo povinné ruční přepínání polarity v každé konečné
stanici, protože běžné zářivky na střídavé napětí byly použity se
stejnosměrným napájením). Interiér byl temperován odporovými tělesy ve
stojanech sedaček. Původní provedení vozu předpokládalo usměrněný pohyb
cestujících kolem pevného stanoviště průvodčího, od 70. let po zrušení
funkce průvodčích byly vozy dodávány upravené pro samoobslužný provoz
(bez pokladny).


Elektrická výzbroj byla vylepšená odporová se zrychlovačem
typu TR37. Z dalších navenek patrných změn oproti T2 možno uvést: Byly
použity dva čelní reflektory. V ovládání bylo upuštěno od šlapky
bdělosti.^[6]
Jako sběrač proudu byl montován pantograf (u některých vozů
s elektrickým stahovákem, převážně však s ručním stahováním). V prvním
stupni brzdění kolejnicovými brzdami brzdí plným účinkem trámce zadního
podvozku, ve druhém stupni všechny čtyři.^[7]


Podvozky zůstaly beze změny. Je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí
1435 mm, tak i pro rozchody 1524 mm a 1000 mm. Taktéž je možný provoz i
na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních
podniků.


Do roku 1978 byly do Sovětského svazu dodávány vozy T3SU ve dvoudveřovém provedení (bez středních dveří).^[8] Celkem bylo v této verzi vyrobeno více než 5 tisíc tramvají, což je zhruba polovina vozidel T3 dodaných do SSSR.^[9]

První prototyp (evidenční číslo 6101) byl vyroben v roce 1960. Na podzim téhož roku byly v Praze zahájeny zkušební jízdy. V běžném provozu jezdil vůz od 21. června 1961. Na jaře 1962 byl po vážné dopravní nehodě odstaven, oprava byla provedena až po zahájení sériové výroby tramvají T3 na podzim 1963. Poté byl znovu zařazen do provozu. Z osobní dopravy byl vyřazen v roce 1984,
dalších sedm měsíců byl veden jako služební s ev.č. 5513 (pouze
administrativní přečíslování, fyzicky nebylo nikdy provedeno). V květnu 1985 byl vůz zlikvidován.


Prototyp se od sériového provedení odlišoval především provedením
dveří, které se podobalo vozům T2, tj. přední a zadní dveře měly šířku
1300 mm, střední byly užší (1050 mm). U sériových vozů se přešlo
k jednotným rozměrům dveří, průchozí šířce cca 1300 mm.


Tzv. předsunutý vůz (někdy označován jako druhý prototyp) s evidenčním číslem 6102 byl vyroben v roce 1962, téhož roku byl v Praze zařazen do provozu. Vyřazen byl v roce 1996, přičemž byl určen pro likvidaci. Díky několika nadšencům byla tramvaj zachráněna a na přelomu 20. a 21. století byla zrenovována do původního stavu. V současnosti je využívána pro komerční a objednané jízdy.

Úpravy, rekonstrukce a modernizace v Česku a na Slovensku

Dodatečně montované ovládání ze zadní plošiny (Praha)


Souprava tramvají T3M v Brně


Modernizovaný bratislavský vůz T3AS



Vzhledem k dlouhé době života prodělaly tramvaje v provozu množství
úprav. Někdy šlo jen o zkušební úpravy, které byly vráceny zpět, jako
byla změna převodového poměru, některé se naopak shodovaly s provedením
právě vyráběných vozů. Například v Praze byly původní převíjecí čelní
orientace nahrazeny čtvercovými měněnými zvenčí, po přechodu na provoz
bez průvodčího byly odstraněny pokladny, doplněno pomocné ovládání ze
zadní plošiny umožňující couvání bez pomocníka, byly doplněny svislé
přidržovací tyče u levé řady sedadel, kabiny řidiče byly upraveny na
zcela uzavřené, z vnějšího povrchu byly odstraněny krycí lišty, boční
blikače přemístěny níže a mnoho dalších.


Od 70. let lze vysledovat různé úspěšné i neúspěšné pokusy o
modernizaci či rekonstrukci vozů T3, zaměřené především na úsporu
trakční energie. Té bylo dosahovano použitím polovodičové výzbroje, což
bylo zpočátku nákladné (proto byla na odvozeném kloubovém typu Tatra K2
v Brně realizována levnější úprava zrychlovačové elektrické výzbroje
s přechodem ze sériového na sérioparalelní zapojení motorů při rozjezdu,
ale byla vrácena zpět).


Po pokusech pražského a brněnského dopravního podniku modernizovat vozy T3 na typ Tatra T3R, se výrobce ČKD Tatra)
rozhodl v polovině 90. let opětovně zařadit model T3 do výroby
(poslední tramvaje T3 opustily brány továrny v roce 1989), tentokrát
však právě v tomto zmodernizované provedení T3R (o něco později také typ
Tatra T3RF).


V 90. letech modernizoval své vozy T3 i liberecký dopravní podnik.
Kromě tzv. velkých rekonstrukcí na typy T3G nebo 02T (viz níže),
proběhly u některých tramvají pouze tzv. malé modernizace, které byly
označeny jako Tatra T3m. Jejich hlavním účelem byla úprava interiéru pro cestující (nové sedačky, protiskluzová podlaha, nové osvětlení, atd.)

• • Tatra T3M – tyristorová výzbroj TV1

• • Tatra T3G – výzbroj TV8 s GTO tyristory – též jako novostavba

• • Tatra T3R – výzbroj TV8 s GTO tyristory, nový design, typ též vyráběn jako nové vozidlo

• • Tatra T3M.3 (též Tatra T3T), Tatra T3M.4 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory

• • Škoda 01T (též Tatra T3M.0) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory

• • Škoda 02T (též Tatra T3M.04) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory

• • Tatra T3R.E – střídavá výzbroj TV Europulse

• • Tatra T3R.P (též Tatra T3P) – výzbroj TV Progress

• Tatra K3R-NT
  – výzbroj TV Progress, kloubová tramvaj je vytvořena spojením dvou vozů
  T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek

• • Tatra T3S – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, nový design

• • Tatra T3Mod – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica

• Tatra T3AS – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica, nový design

Novostavby

Tatra T3R.PLF v Praze

• • Tatra T3M.2-DVC – tyristorová výzbroj TV1

• • Tatra T6A5.3 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, vozová skříň T6A5, pouze jeden exemplář (Praha)

• • Tatra T3R.EV – asynchronní výzbroj TV Europulse, možnost nového designu

• • VarioLF – asynchronní výzbroj TV Europulse, střední část vozu je nízkopodlažní, nový design

• • Tatra T3R.PV – výzbroj TV Progress, možnost nového designu

• • Tatra T3R.PLF – výzbroj TV Progress, střední část vozu je nízkopodlažní

• Tatra T3R.SLF – u prototypu výzbroj Ganz-Skoda, sériové vozy výzbroj Škoda, střední část vozu je nízkopodlažní

V 70. letech 20. století byly v některých českých provozech (např. Most–Litvínov, Praha) modernizovány vozy T1 osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1.^[10]


K různým rekonstrukcím dochází i v mimo Českou a Slovenskou republiku. Např. pro Ukrajinu a Rusko byl vytvořen typ Tatra KT3
(výzbroj TV Progress, nový design) – kloubová tramvaj, která je
vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední
nízkopodlažní článek.

T3 Coupé

Podrobnější informace naleznete v článku T3 Coupé.



V roce 2017 zveřejnil Dopravní podnik hl. m. Prahy záměr uvést do provozu výletní tramvaj pro společenské účely. Motivací byla mimo jiné i popularita mazací tramvaje.
Původně se uvažovalo o vozu bez střechy, to ale z legislativních důvodů
nebylo možné. Nový návrh má tedy střechu a odnímatelná okna v zadní
části vozu, což umožňuje letní i zimní provoz. Design ateliéru Anny Marešové zachovává dobové prvky šedesátých let. Obsahuje i střešní okna, inspirovaná autobusy Škoda 706 RTO LUX, nebo barový pult v podobě pultu pro průvodčího z tramvají Tatra T1.
Vůz má v přední části bar s laminátovými sedačkami, v zadní části potom
„taneční parket“ a bílé koženkové lavice podél oken. Vstup je pouze
jedněmi předními dveřmi, odtud název T3 Coupé.^[11]


Tramvaj T3 Coupé vznikla z vozu T3R.P ev. č. 8497, s využitím přední části vozu T3M ev. č. 8038.^[11]


Dopravní podnik předpokládá, že vůz bude sloužit především na
objednávku. Je ale možné, že bude zřízena i pravidelná linka v pátek
večer. Začátek prací na vozu byl stanoven na leden 2018,^[11] tramvaj byla uvedena do provozu v říjnu téhož roku.

Dodávky tramvají

V letech 1960 až 1997 bylo vyrobeno celkem 13 945 vozů Tatra T3 a 131 náhradních vozových skříní.


Jde o přehled dodaných nových vozů přímo z výroby. Tabulka nijak
nezohledňuje prodeje již ojetých vozidel do dalších provozů, takže počet
měst, kde je nebo byl v provozu typ T3, je vyšší. Tabulka nezahrnuje
typy Tatra T3R a Tatra T3RF,
ani vozy postavené po roce 2000 s použitím vozových skříní VarCB3 a
VarCB3LF (typy T3R.EV, T3R.PLF, VarioLF, apod.), které jsou většinou
oficiálně vykazovány jako rekonstrukce vozidel T3. V tabulce jsou
uvedeny současné názvy měst a států.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Bosna a Hercegovina	Sarajevo	článek	T3YU	1967–1969	20	120–139		[12][13]
Česko	Brno	článek	T3	1963–1972	109	495–580, 1581–1603		[12][14][15]
			T3SUCS	1985–1989	49	1604–1652		[12][14][15]
			náhr. skříň	1971	1	1497		[14][15][16]
	Liberec	článek	T3	1965–1973	20	29–48		[12][17]
			T3SU	1982–1983	10	49–58		[12][18]
			T3SUCS	1986–1987	23	59–81		[12][18]
	Most – Litvínov	článek	T3	1967–1972	9	290–298		[12][19]
			T3SU	1982	26	viz přehled		[12][19]
			T3SUCS	1983–1987	43	viz přehled		[12][19]
			náhr. skříň	1968–1976	28[pozn. 1]	[url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#ML-T3náhr]viz přehled[/url]		[19][20]
	Olomouc	článek	T3	1966–1970	30	116–145		[12][21]
			T3SUCS	1983–1987	39	146–184		[12][21]
	Ostrava	článek	T3	1965–1975	97	701–797		[12][22]
			T3SU	1982	5	901–905		[12][22]
			T3SUCS	1983–1987	122	906–1027		[12][22]
			náhr. skříň	1976–1997	23	732, 777, 798, 1028–1047		[16][22]
	Plzeň	článek	T3	1964–1976	48	160–207		[12][23]
			T3SU	1982	25	208–232		[12][23]
			T3SUCS	1983–1987	55	233–287		[12][23]
	Praha	článek	T3	1960–1976	892	6101–6992	č. 6101 – prototyp, č. 6102 – předsunutý vůz	[12][24][25]
			T3SU	1982	20	7001–7020		[12][26][27]
			T3SUCS	1983–1989	272	7021–7292		[12][28][29]
			T3M	1992	1	8071	původně zkušební vůz ČKD ev. č. 8003, DPP odprodán 1992	[30]
			náhr. skříň	1966–1996	43	[url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#Pr-T3náhr]viz přehled[/url]		[16][31][32][33]
Chorvatsko	Osijek	článek	T3YU	1968–1982	26	6839–6848, 7211–7222, 8223–8226		[12][34]
Lotyšsko	Riga	článek	T3SU	1974–1987	243			[35]
Německo	Chemnitz	článek	T3D	1968–1988	132	401–532		[12]
	Schwerin	článek	T3D	1973–1988	115	201–297, 401–418		[12]
Rumunsko	Galați	článek	T3R	1971–1974	50	1–50		[36]
Rusko	Barnaul	článek	T3SU	1967–1985	444			[35]
	Groznyj	článek	T3SU	1981–1986	70			[35]
	Irkutsk	článek	T3SU	1967–1968	30			[35]
	Iževsk	článek	T3SU	1966–1986	270			[35]
	Jekatěrinburg	článek	T3SU	1964–1986	530			[35]
	Krasnodar	článek	T3SU	1980–1986	115			[35]
	Kursk	článek	T3SU	1966–1987	278			[35]
	Moskva	článek	T3SU	1963–1987	2069			[35]
			náhr. skříň	1970–1971	6			[16]
	Nižnij Novgorod	článek	T3SU	1978–1986	220			[35]
	Novokuzněck	článek	T3SU	1967–1986	215			[35]
	Orel	článek	T3SU	1979–1985	85	001–085		[35][37]
	Pjatigorsk	článek	T3SU	1967–1987	117			[35]
	Rostov na Donu	článek	T3SU	1967–1985	405			[35]
	Samara	článek	T3SU	1964–1986	619			[35]
	Tula	článek	T3SU	1965–1986	401			[35]
			náhr. skříň	1971	1			[16]
	Tver	článek	T3SU	1967–1986	306			[35]
	Ufa	článek	T3SU	1966–1987	360			[35]
	Uljanovsk	článek	T3SU	1966–1986	401			[35]
	Vladikavkaz	článek	T3SU	1972–1987	114			[35]
	Volgograd	článek	T3SU	1967–1987	425			[35]
	Volžskij	článek	T3SU	1967–1980	75	52–126		[35][38][39]
	Voroněž	článek	T3SU	1977–1986	209			[35]
Slovensko	Bratislava	článek	T3	1964–1966	42	267–308		[12][40]
			T3SU	1982	20	717–736		[12][40]
			T3SUCS	1985–1989	110	7737–7846		[12][40]
			náhr. skříň	1976	16	[url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#Br-T3náhr]viz přehled[/url]		[16][40]
	Košice	článek	T3	1963–1967	93	243–335		[12][41]
			T3SU	1982	20	336–355		[12][41]
			T3SUCS	1983–1989	69	356–424		[12][41]
			náhr. skříň	1970–1979	11[pozn. 2]	[url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#Ko-T3náhr]viz přehled[/url]		[16][41][42]
Ukrajina	Dnipro	článek	T3SU	1968–1987	370			[35]
	Doněck	článek	T3SU	1967–1987	251			[35]
	Charkov	článek	T3SU	1967–1987	735			[35]
	Kamjanske	článek	T3SU	1972–1986	183			[35]
	Kramatorsk	článek	T3SU	1967	2	22, 23		[35][43]
	Kryvyj Rih	článek	T3SU	1986–1987	50	001–050		[35][44]
	Kyjev	článek	T3SU	1964–1987	923	5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032		[35]
			náhr. skříň	1981	2			[16]
	Mariupol	článek	T3SU	1967–1975	32	1001–1005, 1008–1034		[35][45]
	Oděsa	článek	T3SU	1966–1987	484	2945–3339, 4001–4089		[35][46][47]
	Záporoží	článek	T3SU	1966–1987	304			[35]
Uzbekistán	Taškent	článek	T3SU	1983–1985	18	2501–2518		[35][48]

V roce 1960 bylo do plánu dodávek ve III. pětiletce zařazeno 22 kusů tramvají T3 pro Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Předpoklad dodání byl v letech 1964 a 1965, vzhledem k nově naplánovanému zlikvidování tamního tramvajového provozu ale nebyla dodávka uskutečněna.^[49]


Poznámka: Údaj „náhr. skříň“ v kolonce „Typ“ znamená
dodanou náhradní vozovou skříň (karoserii) často s náhradními podvozky.
Ač byly tyto vozy vykazovány jako náhradní díly, fakticky se jednalo o
zcela nové tramvaje, které nahradily některé z vozů zničených při nehodě
či požáru. V Československu byly těmito „rekonstrukcemi“ nahrazovány i
tramvaje starších typů T1 a T2, od kterých nové vozy převzaly i
evidenční čísla.




Čísla vozů

• • Most – Litvínov (T3SU): 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266

• • Most – Litvínov (T3SUCS): 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313

• • Most – Litvínov (náhr. skříně): 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280

• • Praha (náhr. skříně): 6009,
    6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798,
    8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079,
    8080, 8082, 8083, 8087–8089

• • Bratislava (náhr. skříně): 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229

• Košice (náhr. skříně): 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Historické vozy

[table background=null]
[thead]
[tr]
[th width=]Původní
provoz
[/th]
[th width=]Evidenční číslo
[/th]
[th width=]Současný majitel
[/th]
[th width=]Typ
[/th]
[th width=]Výrobní
série
[/th]
[th width=]Rok výroby
[/th]
[th width=]Historický
od roku
[/th]
[th width=]Poznámka
[/th]
[th width=]Zdroj
[/th]
[/tr]
[/thead]
[tbody]
[tr]
[td rowspan=3][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Bratislav%C4%9B]Bratislava[/url]
[/td]
[td]275
[/td]
[td rowspan=3][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%BD_podnik_Bratislava]DPB[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]III
[/td]
[td]1964
[/td]
[td]1995
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-52][50][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]7819
[/td]
[td rowspan=2]T3SUCS
[/td]
[td rowspan=2]VI
[/td]
[td rowspan=2]1987
[/td]
[td rowspan=2]2016
[/td]
[td rowspan=2]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-53][51][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]7820
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-54][52][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=4][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Brn%C4%9B]Brno[/url]
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Sb%C3%ADrka_vozidel_MHD_Technick%C3%A9ho_muzea_v_Brn%C4%9B#Tatra_T3]521[/url]
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Technick%C3%A9_muzeum_v_Brn%C4%9B]TMB[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]IV
[/td]
[td]1966
[/td]
[td]1997
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-55][53][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-56][54][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Brn%C4%9B#Tatra_T3]1525[/url]
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_m%C4%9Bsta_Brna]DPMB[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]IV
[/td]
[td]1967
[/td]
[td]2015
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-57][55][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Sb%C3%ADrka_vozidel_MHD_Technick%C3%A9ho_muzea_v_Brn%C4%9B#Tatra_T3M]1594[/url]
[/td]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Technick%C3%A9_muzeum_v_Brn%C4%9B]TMB[/url]
[/td]
[td]T3M
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1972, reko 1981
[/td]
[td]2012
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-58][56][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-59][57][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Sb%C3%ADrka_vozidel_MHD_Technick%C3%A9ho_muzea_v_Brn%C4%9B#Tatra_T3_Cvičná]4101[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]II
[/td]
[td]1963
[/td]
[td]2008
[/td]
[td]cvičný vůz
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-60][58][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-61][59][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Chemnitzu]Chemnitz[/url]
[/td]
[td]401
[/td]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft]CVAG[/url] (dopravní podnik)
[/td]
[td]T3D
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1968
[/td]
[td]
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Mara1012-62][60][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Chemnitz2-63][61][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]402
[/td]
[td]T3D
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1968
[/td]
[td]
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Mara1012-62][60][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Chemnitz2-63][61][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Liberci]Liberec[/url]
[/td]
[td]44
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_m%C4%9Bst_Liberce_a_Jablonce_nad_Nisou]DPMLJ[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1973
[/td]
[td]2018
[/td]
[td]pronajat Boverclubu, vystaven v [url=cs.wikipedia.org/wiki/Technick%C3%A9_muzeum_Liberec]Technickém muzeu Liberec[/url]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-64][62][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Moskv%C4%9B]Moskva[/url]
[/td]
[td]481
[/td]
[td rowspan=2]Mosgortrans (dopravní podnik)
[/td]
[td]T3SU
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1971
[/td]
[td]2009
[/td]
[td]vystaven v Muzeum městské osobní dopravy
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-65][63][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]1897
[/td]
[td]T3SU
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1972
[/td]
[td]1999
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-66][64][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-67][65][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=3][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Ostrav%C4%9B]Ostrava[/url]
[/td]
[td]752
[/td]
[td rowspan=3][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_Ostrava]DPO[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1970
[/td]
[td]2009
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-68][66][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]8201
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1974
[/td]
[td]2019
[/td]
[td]cvičný vůz
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-69][67][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]987
[/td]
[td]T3SUCS
[/td]
[td]VI
[/td]
[td]1988
[/td]
[td]2022
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-70][68][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=3][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Plzni]Plzeň[/url]
[/td]
[td]187
[/td]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Plze%C5%88sk%C3%A9_m%C4%9Bstsk%C3%A9_dopravn%C3%AD_podniky]PMDP[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1974
[/td]
[td]2019
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-71][69][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]192
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1975
[/td]
[td]2008
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-72][70][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-73][71][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]195
[/td]
[td]Škoda-Bus klub Plzeň
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1975
[/td]
[td]2012
[/td]
[td]v Muzeu dopravy Strašice
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-74][72][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-75][73][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=10][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_doprava_v_Praze]Praha[/url]
[/td]
[td]6102
[/td]
[td rowspan=6][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_hl._m._Prahy]DPP[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]I
[/td]
[td]1962
[/td]
[td]1996
[/td]
[td]pro komerční jízdy
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-76][74][/url][/sup][sup][url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-77][75][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Muzeum_m%C4%9Bstsk%C3%A9_hromadn%C3%A9_dopravy_v_Praze#Tatra_T3_6149]6149[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]I
[/td]
[td]1962
[/td]
[td]1984
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-78][76][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Muzeum_m%C4%9Bstsk%C3%A9_hromadn%C3%A9_dopravy_v_Praze#Tatra_T3_6340]6340[/url]
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]III
[/td]
[td]1964
[/td]
[td]2011
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-79][77][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]6892
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1974
[/td]
[td]2011
[/td]
[td]pro nostalgickou linku
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Linka23-80][78][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]6921
[/td]
[td]T3
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1974
[/td]
[td]2011
[/td]
[td]pro nostalgickou linku
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-Linka23-80][78][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]7001
[/td]
[td]T3SU
[/td]
[td]VI
[/td]
[td]1982
[/td]
[td]2019
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-81][79][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]7002
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Stenbus]Stenbus[/url]
[/td]
[td]T3SU
[/td]
[td]VI
[/td]
[td]1982
[/td]
[td]2016
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-82][80][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Muzeum_m%C4%9Bstsk%C3%A9_hromadn%C3%A9_dopravy_v_Praze#Tatra_T3_7292]7292[/url]
[/td]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_hl._m._Prahy]DPP[/url]
[/td]
[td]T3SUCS
[/td]
[td]VI
[/td]
[td]1989
[/td]
[td]2014
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-83][81][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Muzeum_m%C4%9Bstsk%C3%A9_hromadn%C3%A9_dopravy_v_Praze#Tatra_T3_8084]8084[/url]
[/td]
[td]T3M
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1976, reko 1981
[/td]
[td]2009
[/td]
[td]
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-84][82][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]8106
[/td]
[td][url=cs.wikipedia.org/wiki/Dopravn%C3%AD_podnik_m%C4%9Bst_Liberce_a_Jablonce_nad_Nisou]DPMLJ[/url]
[/td]
[td]T3M
[/td]
[td]V
[/td]
[td]1973, reko 1981
[/td]
[td]2012
[/td]
[td]zapůjčen Boveraclubu
[/td]
[td][sup][url=cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3#cite_note-85][83][/url][/sup]
[/td]
[/tr]
[tr]
[td rowspan=2][url=cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramvajov%C3%A1_doprava_ve_Schwerinu&action=edit&redlink=1]Schwerin[/url]
[/td]
[td]417
[/td]
[td rowspan=2]Nahver